Faydalı məsləhətlər

Şəxsi reaktiv pilot olmaq necə

Pin
Send
Share
Send
Send


Həvəskar pilot Denis Linin hekayəsi bir çoxlarına bənzəyir: cansıxıcı idi, əylənməyə qərar verdi, aerodroma gəldi və təcrübəli pilotun nəzarətində olan kiçik bir təyyarədə havaya qalxdı. "Sükan arxasında oturmaq istəyirsən?" Pilot ondan soruşdu. "Bəs niyə yox?" - Denis cavab verdi və ... "vurdu". Təyyarəni idarə etmə prosesi o qədər ələ keçirildi ki, sonrakı altı ay ərzində daxili təşkilatındakı ən nadir “bayquş” hər fürsətdə səhər səkkizə qədər “sükan arxasına” gəldi. Bir həvəskar pilotun sertifikatını aldı, onu sonradan Avropada təsdiqlədi. İndi, xaricə hər səfərdən əvvəl, yeni bir ölkəni quşun gözü ilə görmək üçün kiçik bir təyyarə icarəyə götürmə imkanı olub olmadığını öyrənir.

Uçmağı öyrənmək, əlbəttə ki, evə daha yaxşıdır, çünki mütəmadi olaraq uçmaq lazımdır. Həftədə ən azı bir dəfə uçmaq və iki-üç yarım saatlıq gediş etmək tövsiyə olunur. Daha az tez-tez olursa, onda qeyri-sabit idarəetmə bacarığı tez itirilir və onun bərpasına vaxt sərf etməlisiniz.

Əksər klublar nəzəriyyəni az miqdarda, köhnə tərzdə verirlər: "Kabinəyə qalxın, sürüşün, uçun, yol boyu hər şeyi izah edərəm ..."

Şəhərətrafı bölgələrdə təhsil alanların əsas problemi havadır: kiçik təyyarələr vizual qaydalara əsasən uçur, buna görə də həmişə buludlardan kənarda qalmalıdırlar, buludlu olduqda isə yalnız onların altında uçurlar. Təəssüf ki, alt kənar çox təhlükəli deyil. Leysan və güclü küləklər də müdaxilə edir. Əksər aerodromlar konkret uçuş zolaqları ilə öyünə bilməz - yazdan və payızdan aşınan yerdən uçurlar. Buna görə də, mövsümdənkənar vaxtda heç bir uçuş yoxdur və qalan müddətdə gözlənilməz məhdudiyyətlər yarana bilər. Məsələn, səkkizdə tıxac olmadan təyyarəyə minmək üçün səhər altıda qalxmaq və sonra yarım gün hava gözlədikdən sonra heç bir şey olmadan evə qayıtmaq ayıbdır.

Bütün uçan klublar məşqlə məşğul olurlar - bu, müxtəlif hədiyyə sertifikatlarına görə "pokatushek" i saymayan əsas gəliridir. Uçmağı öyrənmək üçün ümumiyyətlə nəzəri təlim üçün təxminən 40 saat uçuş vaxtı və daha çox vaxt tələb olunur. Eyni zamanda, klubların əksəriyyəti köhnə tərzdə nəzəriyyəni minimal dərəcədə verirlər: "Kabinəyə oturun, təhlükəsizlik kəmərini bağlayın, uçun, yol boyunca hər şeyi izah edin ...". Ancaq Qərbdə olduğu kimi nəzəriyyənin həqiqətən verildiyi daha ciddi bir yanaşma olan məktəblər var.

Ayda maksimum uçuş edən (təxminən 90 saat) bir mülki pilot bölgədə 250-300 min rubl qazanır. Şəxsi pilotlar daha çox şey əldə edirlər.

Ümumiyyətlə, proses səmanı sevənlər üçün son dərəcə həyəcanlıdır. Aşiqlərin çoxu, nə qədər təəssüflü səslənməsinə baxmayaraq, onsuz yaşaya bilməzlər. Dərsləri qaçırmasanız və hava ilə şanslısınızsa, proses iki-üç ay çəkir. Təlimin qiyməti ümumiyyətlə klubdan və təyyarənin növündən asılı olaraq gediş haqqına bərabərdir. Ultral işıqlar (iki oturacaq üçün kiçik təyyarələr.) Adətən uçuşun hər saatı 10-12 min rubl təşkil edir. Nəzərə almaq lazımdır ki, həmişə öyrənməkdən uzaq olmaq həqiqətən onun üçün ayrılmış 40 saata uyğun gəlir, lakin tələbənin qabiliyyətindən və məşğuliyyət sıxlığından asılı olaraq 60 və ya 80 ola bilər. Nə qədər tez uçursan, əvvəlki uçuşdan sonra itki o qədər az olur.

Təlim başa çatdıqdan sonra gələcək pilotlar imtahan verir. Bir lisenziya aldıqdan sonra - onu həvəskar pilot sertifikatı, qərb PPL-nin analoqu adlandırırıq - öz və uçan sərnişinlərə (yalnız pul üçün deyil) uçmağa başlaya bilərsiniz. Həvəskarlar ümumiyyətlə öz-özünə işləyə bilməzlər: bunun üçün fərqli bir lisenziya tələb olunur. Uçmaq üçün bir şey varsa, onda hər şey sadədir: bir uçuş planlaşdırırsan, uçduğun nöqtə ilə danışıqlar aparırsan, uçuş planını təqdim et (indi bu, uçuşdan qısa müddət əvvəl və bildirişlə edilə bilər) - və lazım gələrsə uç. Yeri gəlmişkən, yenə də sərnişinlərdən pul ala bilərsiniz, ancaq sonra uçuş xərcləri bütün iştirakçılar arasında, o cümlədən pilotun da payını bölüşdürür.

Uçuş mütəxəssislərinə gəldikdə, ayda maksimum uçuşla (təxminən 90 saat) mülki pilot, yəni FAC (təyyarə komandiri), bölgədə 250-300 min rubl qazanır. Şəxsi pilotlar müqavilə əsasında işlədikləri üçün daha çox qazanırlar. Ancaq uçuşların nisbətən qısa məsafələrə aparılacağı kiçik bir aerodromdan danışırıqsa, pilotun məvacibi 100 ilə 150 ​​min rubl arasında dəyişir. Ümumiyyətlə maaş (müqavilə) və uçuş saatları (pilotun uçuş saatına orta ödəniş 1,5 min rubl təşkil edir).

Bir kağız versiyasında, bu mətni Elite portalının ortağı olan "Sülh və Ev" jurnalında oxuya bilərsiniz (№ 10, 2014).

Uçuş məktəbi

Kiçik təyyarə pilotu Artem Nikitushkin: "İşləmək əvəzinə özü üçün uçan bir fərdi pilot üçün təlim adi sürücülük məktəbinə bənzəyir" deyir.

Pilot hüquqlarını əldə etmək üçün Aviasiya Təlim Mərkəzinə (AEC) girməlisiniz - Moskva bölgəsində bunlar kifayət qədərdir. Təlim nəzəriyyə və təcrübədən ibarətdir: nəzəri hissə təqribən 160 saat davam edir və tələb olunan 42 saat uçuşdur.

Eyni zamanda, özünüz nəzəriyyəni öyrənə bilməzsiniz, sonra gəlib imtahan verə bilərsiniz - təxminən üç ay dərslərdə iştirak etməlisiniz. Təcrübəyə gəldikdə, bir təlimatçı ilə 32 saat, özünüz üçün isə 10 nəfərlə uçmalı olacaqsınız, deyir Artem.

"Mənə 42 saat kifayət edəcək bir adamla rastlaşmadım - ehtimal ki, əlavə saatlarla uçmaq məcburiyyətində qalacaqsınız" dedi.

Və nüanslar var - məsələn, uçuş təcrübəniz baharın sonunda - yazın əvvəlində, hava yaxşı olduqda müvəffəq olur. Ancaq gec payızda və qışda uçmağı öyrənmək daha çətindir: son üç ayda uçuşlar üçün yalnız bir neçə yaxşı gün oldu, pilot qeyd etdi.

Uçuşlar arasında böyük fasilələr olarsa, bacarıqlar zəifləyəcək, yeni bir şəkildə gücləndirilməli olacaqlar. Agentliyin həmsöhbəti əlavə etdi ki, fasilələrin bir çox səbəbi ola bilər - bu maliyyə məsələsidir, ailə problemləri və tətillərdir.

"Ən azı altı ay gözləyərdim: bu müddət ərzində təxminən 500 min pul xərcləməli olacağam. Peşəkar pilotların yanına gedəcək insanlar kimi, ixtisaslaşdırılmış məktəbdə və ya institutda tam hüquqlu bir uçuş təhsili almaqdan daha sürətli ", Artem qeyd edir.

Tibbi lövhə

AUC-da təlimlərin sonunda, imtahanlara qəbul olunmazdan əvvəl, gələcək pilotlar da tibbi müayinədən keçməli olacaqlar.

Uçuş tibbi komissiyalarında bir neçə kateqoriya var: üçüncüsü həvəskar pilotlara aiddir, tələblər ən yumşaqdır, baxmayaraq ki, digər ölkələrə nisbətən daha sərtdir - məsələn, ABŞ-da. Fırıldaqçılıq etmək faydasızdır - hər şey çox sərtdir ”deyə Artem xəbərdarlıq edir.

Onun sözlərinə görə, öz təyyarənizi idarə etmək üçün yaxşı görmə, eşitmə, qan və sidik müayinələri, sinə rentgen, EKQ və terapevtdən müsbət bir nəticə almaq lazımdır. Ancaq ümumiyyətlə, bir adam kar deyilsə və eynəyi bir santimetr qalın deyilsə, heç bir problem olmamalıdır, pilot paylaşır.
Uçuş tibbi arayışı iki ildir etibarlıdır, ildə bir dəfə pilotun tibbi müayinənin sadələşdirilmiş versiyasından keçməsi lazımdır.

Həvəskar pilot lisenziyası almaq üçün imtahanlar Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin şöbələrində təhvil verilir: nəzəri hissədən və imtahan verən şəxslə praktik uçuşdan ibarətdir.
Müvəffəqiyyətlə başa çatdıqda, ALC tələbəsi lisenziya və təyyarəyə nəzarət etmək hüququ əldə edir. İldə bir dəfə yenilənməsi lazımdır. Lisenziyanın alt kateqoriyası var: bunlar həvəskar pilotun hansı təyyarəni idarə edə biləcəyini göstərir - bir mühərrik, iki və s., Deyir Artem.

Həvəskar pilot lisenziyası həm də sərnişinləri gəmidə qəbul etməyə imkan verir - əsas odur ki, bunlar kommersiya uçuşları deyil, onlar üçün ayrıca tələblər var.

Pin
Send
Share
Send
Send